「万能機動力スクーター」を研究する球技バカ

KYMCO Racing150

雄慈† — 2009-11-04T22:48:41+09:00

今年の東京モーターショーでの１枚

写真はRacing125だが、後輪もディスクブレーキになっている

150ccバージョンが来年に発売されるらしい。

本国（台湾？）ではすでに発売されているようだが

これが日本に入ってくれば、バカ売れすること間違いなしだ！（笑）

車重はシグナスより軽く、よりスポーツ志向に振っていて

いい線いっているが、個人的にはフロントマスクがいまいち。

さて、この予言は当たるかどうか・・・・・

ところで、我が愛車、シグナスX１５０を久々にカスタマイズした。

といっても、バッテリーが弱っていてセルが回らなくなっていたので

この際、強化セルにしようと思い、またもやOptimum製を買った。

セルは無事に交換できたのだが、やはりバッテリーが弱って

回らないため、バッテリーも交換。しかし、これが悪夢のはじまりだった。

まず、バッテリーの極性を間違えて取り付けてしまったため、

ショートさせてしまったようで、セルどころかヘッドライトまで点灯しなく

なってしまった。しょうがなく充電器を購入してバッテリーを充電。

これで復活かと思いきや、うんともすんとも言わない。

こりゃあバッテリーを壊してしまったかと焦ったが、

いや、ちょっとまてよ。ヒューズはどうかと診てみたら

見事にビンゴ！２０Aのメインヒューズが飛んでいた。

さて、今度はヒューズを買いに行きたかったのだが、

もう日が暮れていて、店が開いてない・・・・・

日を改めて、会社帰りにオートバックスに行ってやっと買えた。

ヒューズを交換して、セルが無事に回ったのには、

「感動したー！！！」

の一言であった。

左ピッチャーの練習中

雄慈† — 2009-05-02T04:53:11+09:00

左ピッチャー用のグローブを買ったことは前にも書いたが

実力がようやく伴ってきた（汗）

GWになったので、ちょっと練習したら

かなり球威が出るようになってきた。

コントロールをつけるには、まだまだ練習が必要だが

体の感覚は少し掴めてきた。

それで昨日、北京オリンピックでの日本vsアメリカの激闘を見返した。

上野の脅威の３連投は言うまでもないが、

アメリカの投手もすごいと思った。

多彩な変化球をもつオスターマン。

上野には及ばないものの、１９０センチの長身から繰り出す

速球で押すアボット。

そして、日本戦では出番がなかったが、

高速スライダーが武器だというフィンチ。

また、打者では上野から２ホーマーを放った怪物ブストス。

上野だけではなく、アメリカの投手も参考にしていこうと思う。

WBC連覇！

雄慈† — 2009-03-25T04:42:54+09:00

会社から帰ってきて、録画をじっくりと観戦した。

我が愛するホークス＆ベイスターズの選手も見事に活躍してくれた。

最後はイチローにもっていかれたが（笑）

　日韓の宿命ライバル対決に終始した、第２回大会だった。

前回大会でも、韓国になかなか勝てずに悔しい思いをして

最後の最後に勝って優勝した。

今大会は、前回以上に日本チームが韓国に鍛えられた気がする。

日本キラーとなった左腕のポン・ジュン・グン、

不動の４番、キム・テジュンが日本を苦しめた。

昨日の決勝戦もライバルにふさわしい戦いぶりだった。

おかげで、強豪であるはずのアメリカ、キューバには

相手にならないくらいの強さを発揮できた。

　韓国とはこれからもいいライバルでいたい。

ただ、気になるのが韓国ファンの日本に対する中傷だ。

歴史的背景があって、日本に恨みが今でも残っているのはわからないでもない。

でもそれをスポーツにもちこまないで欲しい。

ある程度の闘争心は必要だが、それが度を過ぎて「敵対心」にまでなると、

かえってマイナスになってしまうのではないだろうか？

その象徴が、延長１０回にイチローと勝負した場面。

韓国ファンにとっては、ヒール役のイチローに真っ向勝負を挑んだ。

セオリーを無視した賭け、いや、ただの意地だったのかもしれない。

韓流が日本に身近になってきた昨今、

敵対心からくるライバル意識ではなく、もっと良い関係のライバルへ昇華させて、

日本を越えた世界へ目を向ければ、韓国チームはもっと強くなると思う。

Jリーグ開幕戦を観戦

雄慈† — 2009-03-15T04:21:13+09:00

先週になるが、友人に誘われて、Jリーグ開幕戦

「FC東京 vs アルビレックス新潟」を見に行った。

場所は、京王線「飛田給」駅から歩いて１０分くらいの、味の素スタジアムだ。

自分は今はどちらかというと野球派だが、高校までは「キャプテン翼」に

影響を受けて、サッカーをやっていた。

ちなみに、大学からはテニスにはまった。

　Jリーグを見に行くのは実は２回目だ。

１０年くらい前に平塚へ「ベルマーレ平塚 vs アビスパ福岡」を

見たことがあるが、当時のベルマーレはすでに中田が抜けて

降格するくらいの時期で、お客さんはまばらだった。

　今回は、開幕戦ということもあり、アルビレックス新潟も熱烈なファンが

多いようなので、なかなかの盛り上がりだった。

試合の結果は、1-4と新潟勝利の凡戦だったが、やはり生で見るのは違う！

点数がいっぱい入ったので、サポーターも盛り上がっていた。

意外とホームのFC東京よりも、アルビレックス新潟のほうが

サポーターが多いのは驚いたが。新潟からバスで来ているらしい。

プロ野球観戦とは少し違う雰囲気を味わえて面白かった。

　同じ日に、WBC（ワールドベースボールクラシック）の日本 vs 韓国戦をテレビで見た。

こちらは、14-2で日本の大勝だった。

日本が勝ったのは嬉しかったが、テレビというのもあり、

大味な試合でそんなに面白くはなかった。

やはり、ライブで観戦するのが最高でしょ！と言いたいのだが

初心者にとっては、テレビで見たほうが解説とかあるのでわかりやすいかな。

バックレストのステッカー貼りかえ

雄慈† — 2009-03-15T04:01:52+09:00

シグナスにバックレストをつけたはいいけど

前から見たときに、黒いブラケットが見えてかっこ悪いので

以前よりステッカーを貼っていた。（下図）

150ccにボアアップしたので、「150」と貼ったのだが

前からいまいち感を感じていた。と言って他にいい感じのステッカーが

なかったので、１年近く放置していた。

　つい先日、ようやく重い腰を動かしてステッカーを換えた。（下図）

「free spirit」＝自由精神、とでも訳せるのか？

俺の生き方を表現してみた（笑）　これで少しはマシになったかな。

大正時代のバイク

雄慈† — 2009-03-04T05:50:48+09:00

先日、家族とさいたま市にある鉄道博物館に行ったら

思いがけずバイクを目にしたので、その１ショット。

ずいぶんボロボロだったので、実際に使われていたものなのか？

Hondaが1952年（昭和27）に発売した、CubF型（上図）という自転車用補助エンジンがある。

白タンクに赤エンジンというシンプルな構成で、なかなかいいと思うのだが

これよりもずいぶん前から、バイクはあったんだね。

CubF型は１馬力で、今の原チャリよりもかなり劣るが

この大正バイクは何馬力だったのか？

ビームスSS300マフラー装着

雄慈† — 2009-03-02T04:24:13+09:00

ってな感じで、久々のブログ書き込みです。

冬のため軟弱ライダーの自分は、愛車SRにあまり乗ってません。

なので、ENGをかけるときはセルが回らず、キックでかけたりしてます。

あえてノーマルのままにしていた、マフラーとミラーだったが

長いこと考えて、やっとマフラー換えました。

ビームスのSS300カーボンマフラーです。

ネットでの評判を聞く限りでは、静かだということで

値段も比較的リーズナブルなので、これに決めました。

見た目はGOODです。ノーマルマフラーと比べて圧倒的に軽く

何よりシンプルデザインがいいっす。

サイレンサー部分の取り付けは、上図の通り

ラバーマウントしたマフラーバンドに、

長いカラーを介してボルト１本締め。

軽いからまあいいものの、強度屋としてはやや不安が・・・・・

さて、期待の音は・・・・・なんと、ノーマルと変わらない（涙）

少しでも静かになることを期待していたのに、ちょっとがっかり。

でも、アクセルを上げていくと、ノーマルよりは音質がいい感じ。

やや低音気味で、抜けがいい感じ♪

そのせいか、パワーも若干上がった気がする。

SS300の詳細情報は、こちら！

一般的には、マフラー交換する人は、爆音を期待しているわけだが

自分みたいに静かに走りたい人のためのマフラーもあっていいと思う。

KN企画から出ているタイプG03も候補に上がっていたが

ちょっと高いのと、デザインがいまいち（ちょっと大き過ぎる）だったのでビームスにした。

SS300には、他に安価なステンレス製、鮮やかな焼き色のチタン製があるが

いちばん軽そうなカーボンにした。仕上げが雑という評判もあったが

まあまあ、この値段にしては上出来だと思う。

ファントムMAX

雄慈† — 2008-11-02T22:38:25+09:00

自分がもし250ccを買うとしたら、このファントムMAXを買うだろう。

このクラスとしては138kgという軽量でコンパクトな車体だからだ。

250ccの水冷4stスクーターとしては、確かに軽い。ちなみに、マジェスティは159kg、

フォルツァにいたっては171kgだ。全くお話しにならない（笑）

スポーティなイメージもGOODだ。本物の走りを求めるのではなく「いかにも速そう」という存在感が大事なのだ。

もちろん、それに見合った走りもある程度は求められるが。

詳しくは、マラグーティHPを参照

しかし、やはりフラットフロアがいい！コンビニフックはついているようだが、積載性を考えると、フラットフロアは譲れない。

確かに軽量とフラットフロアは反比例するのかもしれない。でも、ちょうどいいバランスがあるはずだ。

そう考えると、250ccでは無理があるのか。やはり150ccぐらいにバランスがあるのではないか？

そこでわが愛車シグナスX150は、ベースで112kg、エンジンをボアアップしたので、

まあ多く見積もっても115kgというところか？

フロア下タンクというところもミソで、低重心なので、106kgでシート下タンクのスペイシー125よりも取り回しは軽い。

軽量である以上、ある程度は軽快な走りが求められてくるだろう。

今のシグナスX150に足りないのは、ファントムMAXのようなスポーティなスタイリングと走りの実力というところか？

「両利き」にこだわる！

雄慈† — 2008-11-02T07:21:10+09:00

写真は、ソフトボールで使うために買った左利き投手用グローブだ。

なんと、千葉ロッテマリーンズのサブマリン、渡辺俊介モデル！

しかし、買って１年以上たつが、まだ新品に近い（汗）・・・自分は右投げなのだ。しかも外野手。

なんでこんなグローブを買ったかというと、遠い将来、ソフトボールの左投手を極めたいと思ったからだ。

現実には今はそんな実力は全くなく、上投げでキャッチボールができる程度。

今はとにかく、今年からやろうと決めた左バッターの練習に必死だ。

去年までは、左バッターでやっていたら、周りから「右でやったほうがいいよ！」を言われる始末。

右が決してうまいわけではないのだが、それだけ左がひどかったのだ（涙）

しかし、右足ふくらはぎを肉離れしたのをきっかけに、「右は足が不安なので、左でいきます」と公言してしまった。

今でも、「右のほうがいいよ」と言われてしまうが、試合でもそれなりの実績は残せたので、

もう少しフォームを固めて、来年には誰からも認められる左バッターになりたい。

テニスでも、左利きの練習をしている。まず、ボレーはすべて左手でやっている。

ストロークは右が基本だが、フォアハンドはボレーと同じグリップで打てるようになってきた。

あと、サーブも左で練習中。なかなか安定しないが、調子が良いときは早い球も打てるようになった。

普段の生活でも、歯磨きは左手でやっている。

なぜそんなに両利きにこだわるのかというと・・・・・あんまり意味はないのだが（汗）

左手を使うと右脳が活性化して、右脳と左脳がつながることによって

未開の能力が発揮できるようになるらしい。

右はパワー重視、左は精密な動きができるようになりたい。

で、ソフトボールの左投手はその極みなのである。

ソフトボールのピッチャーは、そう簡単にできるものではない。

野球経験者でも下投げはできないので、うちのチームのピッチャーも４年かけて練習して

なんとかコントロールできるようになった。

だからもし、自分が試合で左ピッチャーとして投げられるようになるには少なくとも３年はかかるだろう。

それでも、自分の夢？の一つとして、頑張っていこうと思う。このグローブと共に。

ベスパ LX150

雄慈† — 2008-11-01T05:34:52+09:00

自分はとりたてて、イタ車ファンというわけではない。

ただ、「万能機動力スクーター」を提案する自分にとって、Vespa（ベスパ）は興味深い存在だ。

特に上の「LX150」は、自分が求めているバイクにかなり近い。

大衆車でありながら、それなりの歴史とステータスをもっているバイクは少ない。

国内では、スーパーカブなどがそれに当たるか？残念ながらシグナスは、まだまだそこまでは行っていない。

Vespaは、長い歴史の中でそれなりの変化をしている。

例えば、長年特徴とされてきた、左側のハンドルグリップでのシフトチェンジ。

LX150などの最近の機種では、一般のスクーターと同じくベルトドライブのオートマチックになった。

一方で、変わっていない部分・・・プレススチールのボディだ。

スーパーカブなどでは一部残っているが、四輪車のようにボディそのものが強度部材となっていて、フレームがない。

一般のスクーターは、フレームで車体の強度を出して、ボディは樹脂カバーである。

スクーターだけでなく、バイク全体は、フレーム構造が一般的だ。

そんななかで唯一、今でもプレススチールのボディにこだわっているのは、Vespaだけである。

しかし、惜しいな、と思うところが３点ある。

一つは、外車なのでメンテナンス性に不安があること。

特にイタリア製は、自分のイメージでは信頼性は期待できない。

外車なので、パーツの入手性も悪く、故障したときに販売店が対応してくれるのか不安だ。

また、オプションパーツもあまりない。

ここは日本なので、やはり国内製で信頼性の高い「Made in JAPAN」がいい！

最近は、あまり品質が良いとは言えないが・・・・・（汗）

一つは、フルフラットのフロアではないこと。フロアの真ん中が凸っている。

たとえば、灯油缶など、大きな箱をフロアに置きたいときに、フラットでないのは不安だ。

ここは国内小型スクーターでは一般的な、フラットフロアがいい。

もう一つは、イタリアンデザインであること。

これは自分の好みなのかもしれないが、日本ではイタリアのデザインは一般受けしないと思う。

かといって、日本のバイクのデザインが良いとも思えないが、シグナスはもちろん、

ビックスクーターのフォルツァのようなスタイリングが良いと思う。

質感さえ伴えば、アドレスも十分いけると思うのだが。

以上３点さえクリアすれば、チョイノリ、ツーリング、積載性のバランスが絶妙な、

軽量な純正150ccスクーターとして、LX150はなかなかいい線いっていると思う。

乗り心地もVespa独特の雰囲気をもっていると聞く。一度は乗ってみたいな。

詳しくは、こちらを参考に。