装着簡単バイクカバー

特にYAMAHAファンというわけではないのだが

バイクカバーもYAMAHAを買ってしまった。

一番の理由は、簡単に装着できること。

前にもっていたものは、車体の下でバックルで止めるタイプだったが

これが意外に面倒。バックルがついた紐を下に通すために

勢いよく投げて、腰をかがめてバックルをかけるのが

いつもうっとおしかった。おまけに、１点止めなので

風でカバーがはがれてしまうことも。

　その点、今度のは下図のとおり、紐を引張って止めるので簡単！

難点は高いこと。７０００円って・・・

また、純正だったので、シグナスXに適合したMサイズを買ったのだが

バックレストをつけているので、後ろ廻りがちょっと小さい。

１サイズ大きいものを買っておけばよかった（涙）

　正直なところ、バイクカバーではなく、屋根をつくって

もっと手軽にバイクが乗れるようにしたかったのだが

雨だけでなく、直射日光による「日焼け」も防ぐためには

ちょっと面倒だけどカバーのほうがいい。

まあ自分はサンデーライダーなので、平日はカバーをかけておいて

土日だけはずしてます。だから今は雨が降っているのに雨ざらし（汗）

高速道路 初体験

←１５０ｃｃになった愛車に乗って

高速道路に乗ってみた。

関越自動車道の鶴ヶ島IC～

川越ICの１区間だけだが

やっぱり原チャリに乗ってる

みたいで、違和感があった（笑）

バイクで高速道路を走るのは

初めてではない。

１０年以上もっていた以前の愛車（？）「XELVIS」では

何度がツーリングで走ったことがある。

XELVISを知らない人が多いと思うが、VT250の後継機種で

250ccのモーターサイクルだが、400cc並みの車格だ。

←こんな感じで乗っていた。

このXELVISと比べると

シグナスは小径タイヤなので

路面の段差などが気になった。

しかも雨上がりで路面が

濡れていたので余計に怖かった。

やはりこの車格では高速を走るのは、ちょっときついな。

でも、車速はメーター読みで100km/hを超えた。

欲を言えばもうすこし最高速が出たらいいけど

左側の車線を走っていれば、車の流れにはついていける。

　まだボアアップしてあまり走っていないので

長い時間スピードを出すのは控えたが、慣らし運転が終わったら

もっと巡航して走ってみるつもりだ。

キャリーリュック？

ふとしたきっかけから、キャリーバックに興味をもつようになった。

普通は旅行などでもっていく大型のBOXだが、

自分は常時使ってみたかったので、小型のリュックを買った。

見た目は普通のリュックだが

写真の通り、取っ手が伸びて

キャリーバックとして使える。

自分は電車通勤なので

ラッシュ時は、荷物が邪魔に

ならないよう

この取っ手を伸ばして持ち

リュックを床に置いている。

このリュック、実は２代目である。

１代目は東急ハンズで買った

８０００円くらいする

高いものだった。

それが今回は、1890円！

度肝を抜かれた（笑）

確かに細かい部分は

安物を感じてしまうが

機能的には充実している。

まず軽いこと。

普通は取っ手部分が「２本出し」

なのだが、これは「１本出し」

これが軽い一因か？

次にポケット類。

左右にあるファスナー付きの

ポケットは、実に使いやすい。

で、このリュックの製造メーカーを調べてみたところ・・・・・

まず商品名「expend」で検索してみたが、商品しか出てこない。

次に「YUBISHA SANGYO」という記載があったので

これで検索してみたら、ようやくメーカーのHPが出てきた。

（http://www.yubisha.co.jp/）

残念なことに、この商品に関する情報は載っていなかったが

この値段で、この機能性、デザインは、なかなかです！

欲を言えば、もう少し高くてもいいので、品質を上げてほしい。

以上、一人で勝手に盛り上がってる話題でした（汗）

ついに150cc化！

ようやく愛車のシグナスX SR EVOLUTION（台湾仕様）を

原付二種（124cc）から、軽二輪（150cc）に変更登録できました。

ピンクナンバーから

白ナンバー（左写真）に

付け替えて、感動したっ！

やっぱ素人がいきなり

輸入バイクのエンジンを

ボアアップして軽二輪登録

するのは無理っすね。

自分の場合はたまたま

バイク関係の会社に勤めていて

友人のガレージを借りて

２人がかりでエンジンを載せ換えたので

なんとかできたけど・・・・・以下の３つのハードルがありました。

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①ヤマハとはいえ、台湾仕様のバイクなので

オーナーズマニュアルは中国語だし、

部品を発注するにも国内仕様のパーツでいいかどうか

日本のヤマハに問い合わせても保障してくれない。

これが本当に海外メーカーのバイクだったら・・・・・

自分にはちょっと考えられません。

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②エンジンを改造するのはそれなりの知識が必要。

自分が購入した、NCY製のボアアップには取り説は一切なし。

サービスマニュアルもなかったので、本当に手探りでした。

一番の難関は、カムチェーンの位置合わせ。

これがずれるとプラグの点火タイミングがずれてしまうので

最悪の場合、エンジンを壊してしまう可能性が。

ボアアップはシリンダとピストンを交換するだけなのですが

そのときにカムチェーンをはずさないといけないのです。

幸い、位置あわせのための目印を見つけることができたので

かなり苦労しましたが、位置あわせできました。

とはいえ、実際にエンジンを

かけるときは緊張しました（笑）

逆にラッキーだったのは、

キャブセッティングを

いじる必要がなかったこと。

まわりの人から、

キャブの部品を換えないと

いけないかもしれないと聞いていたのですが

何もしなくても、エンジンは快調に動いてくれました。

ボアアップキットは、ヤフオクで１３９００円でした。

（http://storeuser18.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/auctions?userID=tokyo7motor&u=tokyo7motor&mode=1）

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③軽二輪登録が面倒

まず、市役所に行って原付２種の廃車手続きをする

ここで「廃車証明書」をもらっておく。これは簡単に終わりました。

次に陸運局（自分の場合は、所沢自動車検査登録事務所）に

行って、軽二輪登録をするのですが、これがなかなか面倒でした。

まずネットでやり方を下調べした上で（http://blog.q-ring.jp/gilles/69）

陸運局に問合せして、必要な書類を準備。

しかし、問合せしたときは「廃車証明書」のことは言ってなかった。

自分は下調べして知っていたからよかったけど・・・・・

陸運局では、同じ窓口を何度もまわったりして１時間近くかかった。

陸運局の方も慣れていないため、とまどうシーンも。

それでもなんとか受理されて、無事白ナンバーをGET！

かかった費用は、自賠責保険（２年で１２０８０円）

申請用紙代４０円、重量税印紙代６３００円

ナンバー購入代５４０円、計１８９６０円でした。

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あとは任意保険に入るだけ。

今までは原付バイクだったので、四輪車の「ファミリー特約」で

よかったのですが、軽二輪になったので個別に入らないといけない。

自分の場合は、前のバイクで入っていた任意保険を休止していたので

それを復活させればOK。さて、毎月いくら上がるのか？